질소산화물에는 안정한 N2O, NO, N2O3, NO2, N2O5 등과 불안정한 NO3가 존재하며, 대기환경에

서 문제가 될 만큼 존재하는 것들은 NO 및 NO2로, 통상 이들 물질을 대기오염 측면에서 질소산화

(가) NO : 물과 황산에 약간 용해되는 자극성 냄새의 무색 기체로써 대기중에 높은 농도로

(나) NO2 : 알카리 및 클로로포름에 용해되는 자극성 냄새의 적갈색 기체임

(가) NO : 분자량 : 30, 비중 : 1.34, 녹는 점 : -163.6℃, 끓는 점 : -151.8℃

(나) NO2 : 분자량 : 46.01, 비중 : 1.58, 녹는 점 : -9.3℃, 끓는 점 : 21.3℃

○ 대기중에서 자연적 원인에 의한 농도는 아주 저농도로 문제되지 않음

(나) 인위적 : 화학물질 제조공정, 질산에 의한 금속 등 처리공정, 화석연료를 사용하는 내연

○ 내연기관이나 연소시설에 공급된 공기중의 질소가 고온에서 산화하여 NO가 되고 대기

○ NO 평형농도는 527oC에서 2ppm, 1,538oC에서 37,000ppm, 2,200oC에서 25,000ppm 임

(가) 소멸기전 : 질소산화물은 자연계에서 질소순환과정을 통해 생성되기도 하고 다른 물질로

전환 되기도 함. 즉 대기중의 N2 고정에 의해 생성되는 NO2는 다시 수화되어

질산이 되고, 또한 질산염으로써 지표에 침강하여 유기물의 성장에 필요한 비

(나) 배경농도 : 질소 순환계를 통한 질소산화물의 평균 배경농도는 NO가 0.5ppb, NO2가 1ppb

○ 질소산화물은 식물보다 사람이 피해를 받기 쉽고, NO2는 NO보다 독성이 5∼10배 정도

강하나 도시 대기중에 존재하는 정도의 저농도에서는 폐기능과 생리반응에 거의 영향을

주지 않으나 고농도에서는 점막을 심하게 자극하고 메타헤모글로빈을 형성, 기도와 폐에

○ 일반적으로 NO나 NO2는 단독으로 존재하기 보다는 두 물질이 함께 존재하는 경우가 대

부분으로, 두 물질이 고농도일 경우는 눈과 호흡기 등에 자극을 주어 기침, 인두통, 현기

○ 노출량이 많을 경우 호흡촉진, 부정맥, 불안감이 나타나고 심하면 폐수종, 혈압상승 등이

나타나 의식을 잃게 되며, 저농도에 장기간 노출되는 경우에도 만성중독으로 기관지염,

폐기종, 위장병, 불면증 등을 일으키며 혈당의 감소 또는 헤모글로빈의 증가 등을 가져옴

○ 주로 자동차로부터 배출되는 질소산화물과 탄화수소가 햇빛과 반응하여 생성되는 광화학스모

○ 이 지역은 지리적으로 서쪽이 태평양에 접해 있는 분지로서 연간 평균풍속이 2.8m/초이며 북

태평양 동부에 반영구적으로 존재하는 고기압의 동쪽 끝에 위치하고 있기 때문에 여름과 겨울

에는 항상 침강성역전층이 형성되므로 도시에서 발생한 오염물질이 상공으로 확산되지 못하고

축적되어 있으면서 강한 햇빛에 의해 광화학반응을 일으켜 스모그를 생성시킴

○ 1940년, 미국 로스앤젤레스 지역에서 처음 발생하여 식물에 피해를 주었고, 1950년 경에는 사

○ 1954년부터 이곳 대부분의 시민이 눈, 코, 기도, 폐 등의 점막에 지속적이고 반복적인 자극과

일상생활에 있어서 불쾌감을 호소하였으며, 가축 및 농작물에 피해를 주었고, 고무제품의 노

○ 1979년 가을에는 주민의 83%가 육체적으로 불쾌하거나 건강에 대한 불안을 호소하였으며, 조

사에 의하면 주민 57%는 눈에 통증과 자극을 느꼈고, 4명 중 1명은 두통, 호흡기 자극, 인후

○ 질소산화물은 물에 녹지 않기 때문에 상기도를 통하여 호흡기의 심부에 도달해 폐점막을

해치고 폐조직에 염증을 일으켜 병원균에 대한 저항성을 약화시키며, 장기 및 조혈조직에

○ 질소산화물이 인체에 미치는 영향은 농도 및 노출시간과 밀접한 관계를 가짐

질소산화물(NO2로서)은 환경정책기본법 시행령 제 3조에 환경기준 항목으로 설정되어 있으며, 우

리나라의 이산화질소 환경기준은 표 2.5.1에서 보는 바와 같이 여타 국가와 대동소이함

	한국('93)	일본('90)	미국('90)	멕시코('84)	독일('86)	대만('75)	WHO('87)
30분 평균					0.1
1시간 평균	0.15			0.15			0.2
3시간 평균
24시간 평균	0.08	0.04					0.07
연 평균	0.05		0.05		0.04	0.05

① 질소산화물은 대기환경보전법 제9조와 관련하여 시설및 단계별로 배출허용기준을 정함

② 시설별 기준은 '98년까지는 기체연료를 사용하는 발전용 내연기관만이 1,200ppm에서

500ppm으로 강화된 것을 제외하고는 200∼1,400ppm으로 설정되어 있으며, '99년부터는

③ 일부 배출시설에 대한 질소산화물 배출허용기준은 표 2.5.2와 같음

구 분		기 준(ppm)		비 고
		'96~'98	'99~
액체연료사용 발전용 내연기관		1,400(13)	950(13)	( )안은 표준 산소농도임
고체연료 사용시설		350(6)	350(6)
기체연료 사용시설	발전용 내연기관 기타 발전시설	500(13) 400	500(13) 400

④ 노동위생상 허용한도는 시간가중 평균치(TWA)로 NO는 25ppm, NO2는 3ppm임

구 분	미 국			EC	일 본
구 분	신설	기존1)	기존2)	기존 및 신설	신설	기존
기 준(mg/Nm3)	284	426	426	200	120	360

○ '73년도에 배출허용기준을 설정한 이후 5차례에 걸쳐 농도규제치를 강화하였으며, 동

○ 이러한 규제의 강화로 2단연소법, 배가스재순환법, 저NOx버너 등의 보급이 일반화되

어 가고 있으며, '92년도까지 설치된 배연탈질시설의 대수는 총 715기에 이름

○ '90년도에 개정된 대기청정법에서 이들 화력발전시설에 대한 배출규제를 강화하여 저

NOx버너의 채용으로 저감시킬 수 있는 수준인 연간 질소산화물 배출량 200만톤 삭

우리나라의 연간 이산화질소 배출량은 청정연료의 공급확대 및 저공해 자동차의 보급 등에 따

른 정책효과의 시점에 따라 그림 2.5.1에서 보는 바와 같이 큰 변동을 보이고 있음

○ 즉 저공해 자동차의 보급으로 이산화질소의 배출량은 '89년을 피-크로 하여 점차 감소하다

'90년대 초부터 자동차의 급속한 증가로 다시 증가하는 추세를 보임

주요 국가의 1인당 연간 이산화질소의 배출량을 살펴보면우리나라는 프랑스와 비슷한 수준이나

일본에 비해서는 2배, 영국·서독등에 비해서는 70%, 미국에 비해서는 33% 정도의 수준임

○ 그림 2.5.3은 주요 도시의 환경중 이산화질소의 연평균 농도를 보인 것으로 서울의 경우 선진

○ 서울의 '94년도 및 '95년도 연평균 농도는 각각 0.032ppm 이었음

(1) 자체적으로 독성을 갖고 있을 뿐만 아니라 대기중에서 산성비를 유발하고, 광화학 반응을

일으켜 2차 오염물질인 오존 및 PAN과 같은 광화학산화물을 발생시킴

(2) 저감 대책에 있어서도 연소시의 연료중 질소 성분보다는 연소공기 중의 질소에 의한 발생

이 대부분이므로 연료의 개선으로는 질소산화물 저감대책이 어려움

(3) 따라서 연소시설의 개선 및 탈질기술에 크게 의존해야 하나 국내에서는 이러한 대책이 경

(1) 질소산화물의 저감방법으로는 발생원으로 부터 NOx의 배출을 억제하는 방법과 배출가스중

(2) 공장과 같은 고정발생원과 자동차와 같은 이동발생원에 대해서는 서로 다른 대책을 강구하

(가) 고정발생원에 대한 배출억제책으로 저질소 연료의 사용과 저NOx 버너, 다단연소법, 배

(나) 배가스처리측면에서는 선택적 촉매환원법(SCR)과 선택적 비촉매환원법(SNCR) 등이 적

용되고 있으며, 최근에는 플라즈마나 전자빔을 이용한 처리방식도 연구되고 있음